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横评数读造车新势力工厂技术底牌,谁是大忽悠,谁是真硬核?

原标题:横评数读造车新势力工厂技术底牌,谁是大忽悠,谁是真硬核?

这是汽车头条来电新闻组第29篇原创稿件

上周,拜腾CEO携多名高管在拜腾的南京工厂亮相,这是在经历了缺席上海车展、毕福康离开等一些列负面消息之后拜腾的一次集体发声,而这次亮相除了让外界知道拜腾现状“六合秒秒很好”之外,展示其在南京的自建工厂实力则是这次最重要的实质内容。

不只是拜腾,如今已有多家造车新势力基本摆脱了PPT造车的阶段,因此除了交付和融资外,展示工厂和生产能力也成为目前新势力们进行军备竞赛的重要一环,且由于造车新势力的工厂都是在近两年设计并建造的,因此在自动化、智能化等方面都展示出目前国内工厂的最先进水平,甚至此前蔚来李斌语出惊人,称蔚来江淮工厂比保时捷的工厂更好,而这一次戴雷同样称拜腾南京工厂已达到工业4.0的标准,在生产工艺、安全和环保水准对标德系豪华品牌。那么,造车新势力的工厂实力到底有没有他们声称的那般“硬核”,是否真的达到了对标豪华品牌的实力?

目前,包括拜腾、蔚来、小鹏、威马、金菓、零跑、合众在内,共有7家拥有新建工厂且向外界透露过较为全面的工厂信息的造车新势力,而这7家的综合实力也都是众多造车新势力中较为出色的。其中,拜腾、蔚来、小鹏和零跑均为传统车企代工,但也都兴建了新的工厂,而其余取得生产资质的企业则为自建工厂。

在基本层面的对比中,拜腾南京工厂的占地面积超过80万平方米,是7个工厂中最大的一个,超过110亿元的投资也是造价最高的一个。

产能方面,目前造车新势力的工厂产能大多为规划产能,实际生产量都还不能达到产能上限,例如规划10万辆每年的蔚来在去年实际交付了1万多辆,还远为达到最大产能,而根据多方推测,蔚来有望在明年年底达到10万的产能上限。

而目前规划产能在10万辆每年以下的,包括了由长江代工的零跑和取得资质的金菓及合众,巧合的是这三家工厂的投资金额都是25亿元。

那么,相比传统车企,造车新势力工厂在面积、投资和产能等基本层面又处于一个怎样的水平呢?目前,上汽大众在安亭正在建设中的新能源工厂未来将专门制造MEB平台的纯电动车型,可以说是目前传统车企最具代表性的新能源工厂,该工厂占地面积共40.56万平方米,总投入170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆。不难看出,上汽大众MEB工厂在投资和产能上要比造车新势力大得多,不过毕竟该工厂未来将承担大众、斯柯达和奥迪三个品牌新能源车型的生产,其规模和承载的使命并非造车新势力工厂所能比拟。

自动化六合秒秒和智能化是一所现代化工厂的两个重要特征,而在目前各家造车新势力对新建工厂的介绍中也不难看出,“自动化率”、“智能化”、“柔性生产”、“工业4.0”等也都是高频词汇,而拥有多少条机械手臂、多少台机器人、几条柔性生产线就成为自动化工厂硬实力的体现。

而提到工业4.0和自动化生产,华晨宝马铁西工厂无疑是国内乃至世界范围内工厂的典范。铁西工厂占地面积达到了200多万平方米,整厂投资超 15 亿欧元,产能可达20万台/年,光是这三项数据就已经领先大多数造车新势力甚至传统车企工厂,即便是极富盛名的宝马莱比锡工厂其面积也不及铁西工厂的一半。

此外,宝马铁西工厂作为工业4.0工厂大量使用了ABB机器人,光是冲压车间就配备了685台。据悉,一台ABB机器人的价格在30万元以上,我们也可以借此推测目前造车新势力工厂花在机器人身上的钱大概有多少。而铁西工厂的冲压速度为17下/分钟,这个速度要快过威马的8-12下/分钟,而如果拜腾的冲压速度真的能达到所宣传的3秒一个工件,那其冲压效率将超过铁西工厂。

在冲压和焊装部分,采用全铝车身的蔚来无疑代表了这两个环节的最高水准。蔚来的全铝车身生产线有9个足球场大小,其中冲压部分共有261台机器人及5台机械压力机,焊装车间则装备有307台机器人,实现车身主要连接100%自动化,车间整体自动化率97.5%。

而在传统车企中,捷豹路虎是最著名的全铝车应用者,而在捷豹路虎常熟工厂的焊接车间中,共配备了355台机器人,其中232台是自六合秒秒动铆接机器人,让车身的铆接自动化率达到了100%。可以看出,蔚来的全铝车身生产线在机器人数量和自动化程度上相比捷豹路虎工厂并没有相差很远,硬件实力已经处于同一水平。

除了蔚来,拜腾的冲压车间平均每3秒压出一个工件,是目前国内最快的汽车冲压生产线之一,而焊装车间配备335台专属定制的“拜腾金”机器人,自动化率达99%。

小鹏方面,其焊接车间共投入250台ABB自动焊接机器人,196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机,焊接整体自动化率达85%,全车间约2600个机器人焊点,全部焊接参数100%在线监控。

除此之外,由于是新能源汽车工厂,车间的设置也不只局限于传统的冲压、焊装、油漆和总装四大工艺,包括拜腾、金菓、合众等品牌还都设置了第五车间——电池,这同样也是传统主机厂在新能源生产线上所增加的一个环节,在进入最后的总装环节之前,电池车间会对电池包进行设计及组装。

2018年,造车新势力进入了交付时代,蔚来、威马、前途、新特等多个品牌都相继实现交付,而零跑、小鹏、金菓、理想等品牌将在今年实现交付或上市。从出现到交付,如今已至少有10家造车新势力开始摘掉“PPT造车”的帽子,靠的除了产品,还有就是这些已经建成投产的工厂,造车新势力也通过工厂向外界证明,他们造车是认真的。

当然,作为产业链最长最复杂的制造业,造车新势力只具备与传统车企同样先进的工厂还远远不够。2019年,中国车市继续下行,传统车企步履维艰,尚处在创业阶段的造车新势力刚一入市就遇到近三十年来的最大“熊市”,除了硬件实力,包括研发、管理、传播、销售等多方面的软件,从很大程度上更加事关一家车企的生死。

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